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vendredi 31 janvier 2014
dimanche 26 janvier 2014
mardi 27 août 2013
De la nécessité de la visites prévol
Structure dérive endommagée détecté à temps
Nos machines ont besoins de votre vigilance...
Faites remonter l'information pour mieux la partager!
Merci Eric
lundi 19 août 2013
vendredi 17 mai 2013
Facteur de charge +8 et -6 sur le Cr100? Que nenni!
En double commande nous sommes en catégorie "A" à la masse de 825 Kg.
La limitation structure est donc de +6/-4,5.
Au delà de ces valeurs l'avion doit être immédiatement arrêté et la maintenance prévenue.
Doucement avec les "g" c'est pas léger!
dimanche 12 mai 2013
Résultat Sondage sur l'Autonomie de l'Extra 200
Gestion du carburant en voltige sur Extra 200
Vous le savez tous notre Extra 200 est, et c'est peu dire, plutôt mesquin sur la capacité d'emport carburant en voltige...
Il nous faut composer avec 32 litres utilisables exactement, rien de plus.
Premières choses avant de mettre en route, s'assurer qu'effectivement ces 32 litres soient bien à bord.
Plusieurs éléments doivent concorder :
Indication de la quantité avitaillée à rapprocher du temps de vol réalisé précédemment. Ceci impose de passer par le clubhouse et vérifier le carnet de route...
Quantité indiquée en poste. Le réservoir central doit être en butée et les ailes vides. À ce sujet, attention au transfert entre le réservoir central et les ailes, un problème connu sur l'extra. La meilleure façon de le déceler est de purger systématiquement les réservoirs, les ailes devant être vide et le central non contaminé. Vous pouvez relire Gamelle n° 4.
Les règles de l'art nous imposent d'utiliser les jauges avec prudence. Mais l'indication d'un plein partiel du central est très certainement le résultat d'un avitaillement "loupé". Du vécu! Il manquait juste 7 litres sur 32, avec toutes les conséquences que cela peut entraîner.
Un arrêt moteur très bien géré. Si ça pouvait toujours se terminer aussi bien!
Le contrôle visuel du niveau de carburant est de loin la méthode la plus certaine.
La gestion en vol :
Les consommations en vol et au sol sont sans aucune mesure.
C'est pourquoi le "top conso" est pris à la mise en puissance au décollage, et le carburant au roulage est forfaitisé. Ce top est à prendre à votre montre et à l'horamètre puisque le notre se déclenche à 40 kts.
Petit rappel réglementaire, nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d'un aérodrome s'il reste moins de 15 minutes de carburant à bord. Ceci correspond sur notre Extra 200 à 11 litres au régime normal 23p 2500rpm.
Compter ensuite 4 litre pour le roulage et le point fixe et il nous reste pour voler... 17 petits litres, soit 20 minutes à la puissance voltige.
En clair, au "top chrono" plus 20 minutes, vous devez vous préparer à quitter le box voltige.
Cela vous laisse largement le temps de réintégrer par l'extérieur le début de vent arrière à l'altitude du circuit sous un angle permettant d'assurer la sécurité, de réaliser votre approche et même d'en faire une deuxième en cas de piste occupée.
Il est à noter que cette procédure est en adéquation avec le chapitre II part B de notre règlement intérieur qui nous impose de quitter la verticale à Top + 30 minutes avec un Top chrono pris à la mise en route et un forfait de 10 minutes de roulage.
Les situations d'urgence :
Quelques scénarios pour fixer les esprits...
1er cas : Vous vous êtes un peu oublié sur les 20 minutes. Dans ce cas ne surtout pas faire un circuit "standard", un arrêt moteur en finale ne vous laissera aucune chance de faire la piste. La solution est une approche moteur réduit type encadrement donc garder l'altitude pour vous y préparer. Comprendre simplement que notre Extra 200 moteur réduit vole comme un pavé (moins de 6 de finesse !), et qu'il sera toujours possible d'augmenter le taux de descente par des manœuvres de type "S" ou glissade donc un petit conseil, approchez franchement par le haut! Mince c'est loupé il vous manque 100 mètres pour faire la piste? Pas de panique on plonge vers le sol pour profiter de l'effet de sol et passer l'hélice en plein grand pas, vous allez voir l'avion respirer à nouveau...
2ème cas : La jauge est dans le coma, le terrain est fermé, gros orage sur le terrain que vous n'avez pas vu venir, cela vaut aussi si vous êtes perdu… Passez au régime économique, 20p 2300 rpm et envisagez un déroutement sur Creil en vous déclarant très clairement en emergency (message MAYDAY). Vous aurez alors toute l'aide du contrôle avec goniométrie et relevés radar avec le transpondeur. Vous devenez dans ce cas prioritaire sur les autres trafics. Le fait de vous déclarer en emergency ne vous sera jamais reproché, bien au contraire.
Ne croyez pas que cet article soit de la science fiction. Il existe de nombreux exemples sous la main tout club confondu et nous ne sommes pas à l'abri!
dimanche 28 avril 2013
Bad News : Les Cr100s arrêtés de vol?
Commandes de Vol et composants défectueux ne font pas bon ménage.
Plus d'informations très rapidement avec la sortie d'un BS par Dyn'Aero.
Les solutions envisagées devraient rapidement aboutir pour une normalisation rapide.
Nous sommes en contact étroit avec Dyn'Aero pour préserver la saison cruciale pour tous.
Exploitants de Cr100 envoyez-nous un mail pour plus d'information.
Adresse mail : radiovoltige@gmail.com
A titre conservatoire les Cr100 et Cr120 de Reims Voltige sont gardez chaudement au hangar.
mardi 16 avril 2013
Consigne Sortie de Vrille CR100 tous modèles
GAZ RÉDUITS (Très Important)
Manche au neutre
Pied contraire à fond
Remarques :
Remarques :
Bien attendre la fin de la rotation pour relâcher le pied.
Bien attendre d'avoir relâché le pied avant de partir en souplesse sur la ressource pour éviter un décrochage secondaire.
La profondeur est au neutre quand elle est alignée avec la manette de gaz en position réduite. Il faut un effort à pousser!
Oublier de réduire en cas de perte de contrôle sur un déclenché est désastreux. C'est le cas typique d'une avalanche non maîtrisée et débutée avec trop peu d'énergie.
Dès la perte de contrôle réduire et relâcher les commandes sans délais...
L'application de cette consigne est impérative : Elle fait partie des Killing Items!
lundi 1 avril 2013
Résultat Sondage Domaine de Vol
154 kts correspond à la vitesse de manoeuvre.
Il est interdit de braquer une commande en butée au-delà de cette limitation.
Pas de braquage full ailerons après cette vitesse!
138 kts correspond à la vitesse maximale pour les manoeuvres déclenchées.
Interdiction de braquer simultanément plusieurs commandes de vol au-delà de cette limitation.
S'il y a bien une vitesse à retenir, c'est celle-ci!
120 kts est la vitesse préconisée par Horizon Voltige.
Elle permet d'assurer une marge par rapport au domaine de vol.
Les déclenchés sont aussi efficaces à cette vitesse alors pourquoi se faire du mal ;-)
Le respect des limitations...
Le respect du domaine de vol...
C'est la vie!
samedi 30 mars 2013
dimanche 17 février 2013
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samedi 16 février 2013
Sécurisation du BIP Essence dans l'Extra 200
La parade pour le BIP Essence sur l'Extra 200 est trouvée.
Gilles
lundi 11 février 2013
vendredi 8 février 2013
Bilan Sécurité des vols 2012
Horizon Voltige
Ch'ti pèpère Védrines à l'appontage aux galeries Lafayette. Suivant le calendrier de la sécurité des vols,c'était il y a environ...des siècles!
Bonjour à tous,
2013 arrivant, voici le moment de faire un petit bilan SV 2012 chez Horizon Voltige. Un grand merci tout d'abord à tous les intervenants "Gamelle" (vous savez la petite gazette qui parle de SV ), qui n'a certes parut que 2 fois l'année dernière mais il est vrai que l'activité a été quelque peu distendue. Néanmoins plein de choses intéressantes à signaler. Si aucun gros pépins n'est à relever, comme souvent en SV les petites emmerdes amènent les grosses embrouilles.
- Une attention toute particulière sera à porter à la manipulation de la verrière, ustensile indispensable et hors de prix (Voir Gamelle n°6. Y'a même des photos!)
- Comme d'hab' Persan est un terrain piègeux. Si les dernières mines anti-personnel ont été retirées récemment (blague) ce terrain reste truffé de balises provisoires rendant le roulage en "traine-queue" hasardeux quand on ne fait pas gaffe! Pour info une hélice dans une balise de cantonnier c'est 2 mois d'indispo et 7000 Euros pour remplacer une pale. Gloups! (C'est même écrit dans le RI. Faut faire gaffe et croyez moi personne n'est à l'abri).
- Ah, l'anti-abordage en vol! Comme c'est bizarre ça revient souvent ces petites bêtes là! Respect des trajectoires, surveillance du ciel, être convaincu qu'on est pas les seuls là haut, (pendant qu'on y est) être convaincu que les autres peuvent faire n'importe quoi avec leur vie et surtout celles des autres, être convaincu qu'un contrôleur peut vous rendre de grands services...ou l'inverse! Je vous encourage à relire l'intervention d'Etienne très parlante dans Gamelle n°6. On s'y croirait, d'ailleurs lui y était.
- Oh, oh! alors là mes amis un grand classique de l'Extra 200, tout au moins du nôtre.Le défaut de fermeture de la pochette arrière et son lot de bidules qui finit dans le fuselage. Là aussi on a des photos et c'est pas truqué! Les clés de l'essence qui finissent à la roulette de queue, y en a marre! Un dispositif d'attache des clés dans la pochette va être installé dans les prochains jours. Mais la meilleure parade c'est la vigilance. Rappelez-vous, au point d'arrêt et lors de vos actions vitales avant voltige, on check les pochettes! C'est le minimum que l'on puisse faire.
- Ah, en matière de "raté de couillon aéronautique" saluons un nouveau né. La balise de détresse qu'on met sur ON avec la tête. Oui, oui, on a tenté (sans le faire exprès of course) et ça marche super bien. Là aussi voir Gamelle n°6 tout y est dit...
- Comment finir aux urgences parce que le sanglage était pas top? Un gars bien de chez nous a testé pour vous. Cette fois ci c'est dans Gamelle n°5 avec petit topo d'aéro-médecine.
Voilà,voilà, pêle-mêle les petites emmerdes 2012 qui heureusement n'ont pas mené aux grosses embrouilles qui vous font regretter d'avoir mis le cul en l'air un beau jour de juin ou de septembre... Restons vigilants et attention à la routine pour les plus entraînés d'entre nous. A ce titre je vous rappelle que si vous n'avez pas volé depuis plus de 6 semaines sur Extra 200: Vol avec FI obligatoire. Qu'on se le dise...Et bonne sécurité des vols 2013!
Gilles
pour Horizon voltige
mercredi 6 février 2013
Pas de çà chez nous M'sieur...
En voltige la casquette, c'est pas bon pour la vision!
T'es pas d'accord Paquito?
lundi 4 février 2013
L'ATO, le SGS et la Voltige.
L'ATO pour les nuls - Et comme je suis aussi n.., vous pouvez me corriger ;-)
- ATO (Approved Training Organisation) est la formalisation d'une structure pour la formation de nos futurs voltigeurs.
- Être ATO est la condition de notre survie. Pas d'ATO pas d’élèves!
- L'ATO s'articule autour de trois parties :
Le Manuel Exploitation
Le Manuel Formation
Le SGS (Système Gestion de la Sécurité) - L'ATO repose sur 3 personnages clés. Le dirigeant responsable, le responsable pédagogique et le référent sécurité des vols.
- Aujourd’hui seule la partie SGS commence à prendre forme au niveau national.
- L'ATO est un dossier lourd à monter. Cela nécessite une équipe* solide et un chef d'orchestre.
Alors la fine équipe, la question est la suivante : Qui est partant pour cette aventure? L'échéance est fixé au 08 Avril 2015. Comptez 1 an de marge le temps des nombreux audites et raisonnablement il nous reste 1 an pour boucler notre ATO.
*un dirigeant responsable, un responsable pédagogique et un référent sécurité des vols (au minimum!)
*un dirigeant responsable, un responsable pédagogique et un référent sécurité des vols (au minimum!)
Exprimez-vous ici! Vos commentaires sont essentiels pour avancer et... survivre.
Pas question de sécher ici!
Pas question de sécher ici!
jeudi 27 décembre 2012
dimanche 23 décembre 2012
LFPA dans la gadoue...
Sachez renoncer à un vol pour protéger le matériel.
Pas de nettoyage au karcher!
lundi 10 décembre 2012
jeudi 6 décembre 2012
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